《中國經營報》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?

Dirk：我可以給你看一下我們的發展速度，我們現在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。

為什么要開這樣的一個合資項目呢?因為現在中國已經成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運方面，市場也是越來越大，我們進行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候，通過盧森堡運到中國的貨運量，已經達到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。

《中國經營報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少?

Dirk： 投資的規模是達到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。

《中國經營報》：作為歐洲領先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優勢是什么?目前國際航空貨運市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?

Dirk：全球化運輸網絡是我們主要的一個競爭點。現在很多貨運企業，都希望有這樣的一個全球網絡，即有一到兩個交通樞紐。因為對于客戶來講，希望能夠得到全球化的及時服務。

我們有兩個標準，第一個是價格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網絡。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點。

全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發展。

《中國經營報》：你剛才說到價格，我們如何控制成本?怎么來保證航線的運營呢?你怎么看待中國市場的情況?

Dirk：燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用，機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。

去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。

中國目前是全球最大的一個貨運市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。